車電分離 網約車的新期待

基于此我們認為電動化必須基于經濟性的前提下,因此當前的商業模式和技術體系需要進行部分創新以適市場的具體需求。而車電分離+換電的思路是可以很好解決當下網約車增速放緩的問題的。

新能源趨勢下的網約出行將駛向何方?聽聽專家怎么說

2019年8月23日,廣東省汽車租賃行業協會主辦,電車資源承辦“2019第二屆全國網約出行大會”在廣州翡翠希爾頓酒店順利召開,有逾600人參與此次盛會,數十位行業學者、專家、從業人士登臺演講。

二十余輛新能源車型亮相第二屆全國網約車出行大會

此次大會有目前網約車市場火熱車型,也有即將上市進攻網約車市場車型出席,接下來我們就來一起了解這些車型吧。

第二屆網約車大會 專訪北汽新能源總經理助理卜紅升

在2019第二屆全國網約出行大會期間,我們有幸采訪到北汽新能源總經理助理、營銷公司常務副總經理卜紅升先生。

車電分離賦能網約出行

杭州伯坦科技工程有限公司市場總監李良、浙江東瑞電網科技股份有限公司營銷公司總經理林才學、開瑞新能源事業部營銷公司網約產品線總經理劉平分別在下午的網約出行平臺專場中發表了“車電分離”的主題演講。

蘇奎:網約車運營的核心競爭力是司機資源管理能力

美國網約車政策發展的參考與中國網約車運營企業未來的方向

用戶至上的蔚來在用戶運營方面,到底做了哪些工作?

現在很多造車新勢力相對于傳統主機廠,一個非常大的商業模式創新就是拋棄了傳統的經銷商模式,采用直營模式。自營模式最大的優點就是,汽車主機廠可以完全掌握用戶的基本信息,從而對用戶的全生命周期價值進行管理。

我國新能源乘用車市場現狀

受補貼政策調整影響,2019年補貼額度相比2018年大幅下降,但政策設置3-6月為過渡期,過渡期內符合19年補貼標準的車型仍能按照18年補貼的60%進行補貼。

面向2035新能源汽車產業規劃或年內出臺

對于我國新能源汽車產業來說,2020年底將是一個關鍵節點。再過16個月,國家的新能源汽車財政補貼將完全退出,新修訂的“雙積分”政策也將正式實施。

江鈴汽車富山新能源基地將于10月投產

近日,江鈴汽車在江西南昌投建的富山新能源汽車基地,即將于今年10月投產。該項目計劃總投資128億元,建設30萬輛新能源汽車項目,其中一期年產能15萬輛整車。

NEDC工況續航里程401km 艾瑞澤e亮相網約出行大會

奇瑞新能源旗下的全新車型---艾瑞澤e,在“2019第二屆全國網約出行大會”亮相,新車將于8月25日正式上市。據了解,艾瑞澤e的NEDC工況續航里程達401km。

外資競逐中國氫能新勢

近年來,新能源汽車的發展勢不可擋,無論是氫燃料電池汽車還是純電動汽車,都呈現出快速增長的態勢。

比亞迪上半年新能源車收入254.48億 同比增38.77%

電車資源獲悉,8月22日,比亞迪發布2019年半年報。年報顯示,上半年實現營收和凈利潤621.84億元。其中,新能源汽車業務收入254.48億元,同比增長38.77%。

綜合續航超400km 東風風光E3亮相網約出行大會

8月23日,東風風光新能源旗下的全新車型---風光E3,在“2019第二屆全國網約出行大會”亮相,該車此前已公布預售價格,補貼后預售價格為14.58萬,新車將在9月上市。

新能源汽車“換電模式”受資本熱捧 發展前景如何

沉寂已久的純電動汽車換電模式又被“提上日程”。多個部門提到支持“車電分離”、充換電設施建設。當前北汽新能源、蔚來、車和家等均有“車電分離”換電模式的相關布局,暫時未形成大規模效應。
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