動力電池白名單終結,59家本土企業迎戰日韓巨頭

在新能源汽車補貼政策切換前夜,工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》),一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

特斯拉、奧迪鬧“電池荒” 本土品牌的機會來了嗎?

今年4月,新能源汽車圈“頭號流量”特斯拉創始人埃隆·馬斯克通過社交媒體稱,松下公司的動力電池供應不足,導致其Model 3轎車產量受到限制,進而導致虧損。取前輩們教訓的結果。

工信部廢止電池“白名單” 寧德時代好日子到頭了?

工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業筑起的“?;で健焙淙壞顧?。

只管賣不管收?新能源汽車電池回收應該誰來負責

目前困擾電池回收體系建設的關鍵問題在于整個動力電池回收的價值鏈構建還不清晰,究竟是車企還是電池生產商來主導電池回收?

后補貼時代到來 國內動力電池行業內憂外患

2019年6月25日,中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代,意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期,市場增速減緩,成本壓力大,行業洗牌加速。

動力電池行業競爭白熱化 二三梯隊企業“夾縫求生”

6月24日,工信部發布公告稱,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范》(下稱《規范》),同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄。

“白名單”廢除之后 動力電池行業該何去何從?

當補貼慢慢退坡甚至取消后,“白名單”本身就沒有太大存在的意義,后續動力電池行業的競爭,最核心的還是電池本身產品力的競爭,即政策導向已經慢慢轉向了市場導向。

EV早報|蔚來召回4803臺ES8;威馬1千輛純電汽車在海南投入運營;中國氫能產業白皮書發布......

自2019年6月27日起,蔚來汽車召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛。

因電池安全隱患 蔚來汽車宣布召回4803輛ES8

自2019年6月27日起,召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛。

寧德時代擬對歐洲項目增加投資 總額不超18億歐元

6月25日寧德時代發布關于對歐洲生產研發基地項目增加投資的公告,寧德時代同意擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模,增加后項目投資總額將不超過18億歐元。

十家企業拿走八成市場 中國動力電池產業內憂與外患

動力電池行業的集中度都很高,排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額,而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。

321批新車公示電池排行 寧德時代國軒億緯持續霸榜

車資源統計了第321批新車公示的動力電池企業配套車型數量排行。

新能源汽車調整期看動力電池發展

7月起,新能源汽車補貼退坡的過渡期即將屆滿;新能源汽車的增速也在5月出現大幅降低;新能源汽車行業競爭加劇,各種新舊勢力近身肉搏戰白熱化……

動力電池進入規?;ǚ掀?回收產業鏈爆發增長

新能源汽車產業迎來一個新風口。從2013年我國新能源汽車開始大面積推廣算起,根據動力電池5-8年的使用年限壽命推算,第一批新能源動力電池將迎來規模性報廢。

EV早報|動力電池白名單廢止;陜西淘汰11萬輛國三及以下柴油貨車;東風汽車5.94億元布局新能源車產業......

工信部發布公告稱,自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。
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